今年6月，福特委托进行的一项调查显示：59%的中国车主存在着开车过程中看微信，31%的人玩自拍，36%的车主开车过程中有刷新微博的行为。愈来愈多的驾驶者意识到刷微信的危险，但枯燥的驾驶过程又让他们不自觉的要去看。假如车内没有4G信号，驾驶员就只能专心开车，顶多听听音乐，也就不会因为出现刷微信而导致的交通事故。科技能够强制限定的功能还有许多，屏蔽手机上网只是简单的一项。科技还能将汽车最高速度强制限定在120km/h，避免超速。科技还能通过驾驶员眨眼睛和驾驶时间长短来判断驾驶疲劳度，强制要求驾驶员停车休息。科技还能感知周围环境，预判风险，进而帮助车辆躲避。不代表能够普及，牵涉到许多因素，比如成本，还比如谁来承担责任。
车企：决定到底还是人来做
除屏蔽手机上网，汽车科技还可以做到更多，比如将最高时速限制在120km/h，还比如完全刹停的刹车系统，又比如让手可以离开方向盘的自适应巡航。但是，车企都不愿意提供这些功能，就算提供，也是经过“阉割”的不完全版。他们的理由是，科技始终是科技，不能取代人来做决定。驾驶中，做最终决定，必须得是人。这也就不难解释，拥有最为成熟的自动驾驶技术，是谷歌，而不是奔驰。
让科技做决定，意味着车辆和生产车辆的车企要承担责任，至少是一小部分责任。让人做决定，车辆和车企则可以置身事外。要知道，大型车企每年产销汽车是以百万辆计算，再小的责任放大一百万倍，都是难以承受之重。
汽车系统和生态圈常被IT人炮轰，说过于保守和封闭。但汽车企业一直不为所动，只是做有限度的开放，比如将微信整合到车载系统当中仅此而已。汽车安全关乎人命，这一特殊性决定车企不可能将系统完全开放，因为车企要为车辆本身的安全负责。
有调查显示，开车时速60公里时，低头看手机3秒，相当于盲开50米！一旦遇到紧急情况，刹车至少需要20米。开车看手机时发生事故概率是正常驾驶的23倍；开车打电话时发生事故的概率是正常驾驶的2.8倍。
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