虽然Uber以“共享经济”的概念成功地颠覆了传统出租车行业，但它自己却越来越像一个传统出租车公司。自备干粮的Uber司机虽然不用像以前那样“起床就欠公司300块”，不过Uber向司机收取的提成费用却越来越高。
根据BuzzFeed的报道，在2015年底美国Uber司机的每小时平均收入仅为8.77–13.25美元，除此之外司机自己每年还需要在车辆维护、燃油费上自掏腰包约3000美元。但在2013年接受《华尔街日报》采访时，Uber称一个“典型的”Uber司机年收入要高于10万美元。按照这个标准来算的话，现在的Uber司机至少需要全年无休地每天工作20.6个小时才能达到这个标准。
这种转变是由Uber在逐渐掌控当地专车市场后，减少补助、提高抽成费用和降低乘客费用造成的。在刚进入一个城市时，Uber会以“零抽成”甚至是高额奖励的政策来吸引司机入驻，但随着在当地获取到了足够的市场份额后，Uber就会逐步降低奖励，并将每单抽成比例逐渐提升至25%。
但Uber司机们认为这种高抽成是一种压榨，原因是他们自己承担了所有的成本和服务，而Uber仅仅提供了一个交流工具。
Abdoul Diallo为Uber当了3年司机，并且一直以来都是一个Uber的抗议者。他在2014年设立了一个叫做Uber司机网络（Uber Drivers Network，简称UDN）的组织，希望引起人们对Uber压榨司机的关注。UDN的宗旨是“让司机们团结起来，共同发声，推动改变。”
“我们发起UDN是因为我们希望抗议降价、抽成和Uber对司机实施的一系列政策，以及以多种理由或者评分过低为由封禁司机的账号。”Diallo说。
UDN主要通过网络发声，但也有Uber司机会以线下抗议的形式呼吁人们关注。今年2月就有数百名司机在Uber纽约总部大楼前聚集，抗议Uber高达15%的降价幅度，他们认为此举损害了司机的利益。
令Uber司机们更为不满的是，虽然他们全职为Uber工作，但Uber却没有为他们缴纳应有的社保和其它保险费用。在洛杉矶，38.5万名司机将Uber告上了法庭，要求Uber把这些司机当做正式员工对待，也就是说Uber需要为他们支付多达几十亿美元的工资和社保经费。
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