上周，雅加达警方拘留了五名Uber司机（据说本周会被保释），并且针对该公司在印度尼西亚市场的合法性进行了调查。根据《金融时报》的消息，印尼当地出租车司机为了抵制Uber这款驾乘分享App，曾爆发了大规模抗议，同时向官方提交了正式抗议，因此印尼政府督促对此事进行调查，而牵头本次调查的是印尼路上交通车主组织Organda（Organization of Land Transportation Owners）。
Organda主席Shafruhan Sinungan表示，在印尼，Uber并没有获得交通运输行业的经营授权，同时他承认，Uber对本地出租车公司（比如Blue Bird和Express）而言，有着巨大的竞争风险。
Alan Jiang是Uber印尼分部的主管，他辩解说，本次调查其实是对Uber的误解，同时他说道，Uber经营完全符合当地的法律法规，而且也获得了资格认可（不过，他们很可能获得的是互联网公司的经营资格）。
在印尼，特别是其首都雅加达地区，已经有很多涉足交通运输领域的初创公司，比如GrabTaxi，还有提供摩托车服务的初创公司Go-Jek和GrabBike（GrabTaxi旗下产品）。Uber显然是这些本地公司的竞争对手，而本次调查无疑会减缓他们在印尼当地侵略性的扩张，更重要的是，很多涉及到Uber的深层次问题也需要回答。
如果在印尼当地的法律看来，Uber是一家非法公司，那么GrabBike和Go-Jek是否也需要被调查呢？据称，雅加达市长Ahok本人就是Go-Jek的“粉丝”，他曾在公开场合表示这种互联网驾乘服务是对印尼公共交通的补充。为啥出租车公司不关心那些被摩托车交通服务公司“挖走”的消费者呢？
貌似本次调查并不公平。既然对Uber调查，为什么不对GrabTaxi调查呢？难道仅仅是因为GrabTaxi帮助的对象是出租车公司，而Uber的服务是帮助私家车主吗？可以肯定的是，像GrabTaxi这样的公司，扮演的是一种“军火商”的角色，他们不仅是一家出租车公司，同时也是出租车公司的竞争对手。对于像GrabTaxi这样打法律法规擦边球的公司，难道出租车司机愿意接受，并让出他们的市场份额吗？
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