民航研究者林智杰表示，上述新规都是航企为了实现“提直降代”的具体步骤。而航企提升机票直销、降低分销的动机包括：国资委对国航、南航、东航三大国企下了“提直降代”的硬指标；航空公司向分销商支付的机票代理费不菲，2014年仅国航就付出销售代理以及系统使用费40亿元，分销转直销能大大节省航企营业成本。此外，“互联网+”的技术手段日益完善，也让航空公司实现官网直销的客观环境成熟了。“航企看起来很光鲜，其实日子并不好过。”上述国航内部人士称，由于燃油占成本比例大，去年以来油价暴跌，使得航空公司今年上半年盈利普遍翻番。但这并不能反映航企真实的经营水平，控制自身运营成本，才是硬道理。
国航发布的2015年上半年财报显示，上半年国航销售费用为33.25亿元，比去年同期减少2.72亿元。
代理行业重新洗牌
“明显感到机票代理行业越来越难做了，卖一张1000元的票利润是20、30元。”上述从事机票代理的客户经理对记者表示，过去每售出一张机票航空公司会给予3%的补贴，而从去年下半年开始，国内多家大型航企开始逐步调低代理佣金，从3%降到2%、再到1%，目前多数航空公司的国内机票代理业务已走进了“零佣金”时代。
一位国内大型机票代理公司负责人介绍，目前多数航空公司还对大型代理保留“售后返现”的制度，即代理必须完成航空公司规定的一年销售任务，才能获得航空公司的奖励。
不过，对于此前没有售后返现、仅依靠航空公司售票返点的中小代理而言，则面临着倒闭。“中小代理的业务到大代理这来了，大代理的总体销量在提升，利润在降低，整个机票代理市场已经开始洗牌了。”
多位业内人士表示，航企的这一做法对整顿不规范的售票市场是有好处的。“票价低于航空公司成本价的代理商、网络平台商往往会在其他方面做手脚，比如明明航空公司规定退票不收钱，它却要收取40%的退票手续费用。”
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