通过这种方式，如果能够提前发现系统漏洞，并且及时修复，那么有心做坏事的黑客就没法利用这个漏洞损害企业以及用户利益了。
“不过，即便能够主动防御和规避漏洞，也无法百分之百阻挡黑客的攻击，在与病毒制作者你来我往的交手，这是一个博弈的过程”，郑文彬毫不掩饰他对汽车安全的担忧。郑文彬还提到，车联网存在安全隐患还有一个重要的原因是行业车载智能系统和智能硬件层出不穷，但并未建立一个标准。
我们知道，Google和苹果纷纷推出了Android Auto和CarPlay，双方都在筹备大规模推广，试图给用户的汽车带来一个安全和友好的移动体验。虽然在国外也取得了一定的进展，但关照国内的市场环境，状况堪忧。整个汽车市场，都太需要一个机构去推动汽车系统的统一、解决潜在的安全隐患。
去年的时候，美国汽车制造商联盟（AAA）就首次达成协议，将制定抵制黑客侵袭的隐私保护政策。预计今年年底，由美国汽车制造商联盟和全球汽车制造商协会牵头，美国多家汽车厂商也将联合成立信息分享和分析中心（Information Sharing and Analysis Center，简称ISAC），以共同对抗汽车黑客攻击。
在国内，我们也看到了这样一种机构诞生的苗头。日前360总裁齐向东曾透露，360目前正在联合多家机构和车企，筹备成立中国车联网安全联盟，想要集合全社会的网络安全能力，共同面对和解决汽车的信息系统安全，吸收和帮助第三方的安全研究人员一起参与汽车信息系统安全问题的研究和解决。
不过，即便有了行业的推动，作为智能时代的用户我们自己也必须培养自主安全意识。如果说之前我们在云端损失的是个人隐私以及部分财产，那么随着车联网时代的到来，我们就该学着对自己的生命负责了。
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