“不敢开空调，更不敢不开空调。”与赵师傅同个公司的宋师傅说，“车内外温度差太大时，玻璃上满是‘哈气’，必须开空调，吹一吹，才能保证正常视野。所以我们时开时不开的，太纠结啦！”
充电桩少排队每天花四个小时
比起不敢开空调，充电问题才是更大的困扰。
上个周末，一场大雪覆盖京城。金建出租车公司的一名油车司机告诉记者：“那两天的活就没断过，尤其是下雪第二天，路边站的净是打的乘客！”
与这名师傅的生意形成鲜明对比的，是新能源出租车司机的境况。那天，新能源出租车司机赵师傅用了将近一天的时间做了一件事，就是充电。
“我们发现，充电设施突然不灵了。当我们把出租车的充电枪接上充电桩，充电桩屏幕却显示‘没有充电需求’，要不就是‘没有接收信号’。无论怎么刷电卡，就是充不上。别提多急人了！”记者又询问了赵师傅所在公司的另外两名司机，所遇到的情况完全一样。“那天，好几辆车快没电了，又充不上电，是直接被拖走的。公司给我们电池进行了升级，才重新充上电的。”
为何下雪了就充不上电？对此，记者询问了这批车型的所属公司，该公司回应称，这是电池自我保护的现象。在天气骤然变冷的情况下，电池会启动自我保护程序，出现充不上电或充电极慢的情况，通过程序升级调整即可好转。“我们也在主动联系广大车主，通过到出租车公司或我公司进行免费程序升级，在尽量不让电池受损的情况下提升充电速度。”
升级后，充电还有问题吗？赵师傅和宋师傅都告诉记者，以前每天充电花两个多小时，现在花三四个小时，其中半数时间纯用来排队，“算算这一天里，还剩下几个小时拉活呢？”
收入减少每个月收入不超5000元
除了这些问题以外，新能源出租车师傅们每天还要在这些名词间周旋：电费、充电服务费、充电时的停车费、“份子钱”、浮动金。以今年1月份把燃油车换为新能源车的赵师傅为例，短短一年的时间，这些费用的总和在不断上涨。
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