也有市民猜测，覆盖在大型购物商场和住宅社区的站点，今后可能变成线下“实体店”，“看来Uber在下一盘很大的棋”。
昨天有地产企业代表也坦言：“Uber Station项目能够吸引如此多的房地产企业加入的另一个重要原因是：将汽车与房产位置的关系进行了有效连接。一般而言，手机与地理位置是一种弱关系，而汽车与房产位置则是一种强关系。这次Uber与房地产之间的跨界合作，通过互联网将汽车与房产进行有效连接，从用户场景出发，连接关系，满足或解决用户的深层次需求，将成为互联网+时代房地产企业转型发展的常态。”
站点不能用作停车
一位受访的Uber司机李师傅则提出了自己的担心：“虽然不用兜圈子找乘客了，但以后这些站点会不会成为‘定点打击’的目标？”
也有住宅社区打的街坊担心，小区出入口路段设立上下车站点会不会堵塞交通？此外，不少市民也提出，除了有关部门在公共区域设立的公交站点、出租车站点之外，路上设置站点是否须通过相关审批？
对于以上担心，Uber广州分公司有关负责人称，这些站点都在业主的土地使用范围内设立，而非在公共路段，事先已取得了所有业主方的同意。
Uber华南区总经理沈翘欣表示，这些上下车站点的设置是为了缩减乘客与司机的沟通成本，而并非作为停车点，加上是与房地产公司和地标物业合作，因此不会出现违章停车现象，反而能减少司机在路边逗留的时间，起到减缓交通拥堵的作用。
对于专车平台的安全问题，沈翘欣表示，Uber平台的司机需要经过严谨的审核，车龄、保险和驾驶资质方面都会有审核；此外，Uber有全球性的保险，这可为司机在个人商业保险外提供额外帮助。
由于这一类型的上下车站点刚出现在广州街头，市民和司机都存在不少疑问。对此，有关部门表示，需要详细了解调查才能清楚。
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